所长言：感谢伙伴们关注奶爸赛车，最近收到了很多鼓励，也认识了很多想来帮忙的朋友。为了给大家呈现一个原汁原味的八代思域，奶爸团队正在给车辆做原厂恢复，也专门派出了部品采购总监莫莫去淘配件，谁料！小莫童鞋竟然带着妹子跑去泰国X了！

　　最近休婚假连上两个周末去泰国自驾游了一圈，泰国是为数不多的右舵左行同时还允许使用中国驾照自驾游的国家。当解释为什么中国驾照不能在或日本使用时，都是认为是驾驶员和行驶方向相反的原因。其实不然，说白了还是人家认为中国驾驶员车技和安全意识不行。泰国估计也这么认为，但没办法呀，国家要发展，人民要吃饭，没中国游客怎么行，用什么来养活泰国人民。言归正传，我将用自问自答的方式谈谈泰国的车和交通。

　　大致归纳了5个问题，如果真的要详细谈每个问题都可以写个几千字的文章，但笔墨有限，就谈一些要点，如果有其他问题，可以在文章后留言，只要看到，必将解答。

　　答案常肯定的，当然这是建立在您是位较为熟练的驾驶员的基础上的，我不推荐新手在国外租车自驾游，不仅在泰国，因为一旦出问题可能很难解决，新手出问题的几率相对较大。

　　泰国主要城市的交通设施还算比较完善，除了曼谷，其他城市没有堵车问题，曼谷的堵车也是局部段和时段，一般碰不上几回。

　　在泰国租车主要可选的车辆就是国内的致炫，飞度阳光，好点的什么轩逸思域之类的，价格跟国内租车行差不多，像我租的是致炫，一天140，但是配置非常简陋，内饰真的所有用料都是硬塑料，顶棚也是那种很廉价的材料，前脸后尾部的镀铬条也被换成了黑色亚光的塑料，不过还挺有运动感的。想具体看看能租到什么车和价格可以下个租租车APP来查。

　　泰国的油价比中国便宜，其实也许两三年前泰国油价和国内是差不多的，但国内出台了个“地板价”油价低到一定程度时不能再低，所以现在泰国油价较国内低。#91(类似国内#92)一般是26.5泰铢1升，按照现在的汇率是5.3元，国内现在是6.2元，差距不小。

　　还有两个因素使得成本低，一个是泰国高速很少有收费的（详细后面会提到），另一个是泰国停车基本不收费，说白了就是只要不影响交通，大部分地方可以“乱停”。

　　说完了时间和成本，再说说自驾的质量。为什么自驾，根本不用提什么自驾方便，啊的理由，就说一点，泰国这热的天气，如果移动时可以不受热浪，就必须选择自驾。反之，如不自驾，天气会让旅行的质量大减，对我来说，就是减到零。

　　泰国的旅游景点很多，而且比较杂，比如曼谷和芭提雅，相距100多公里，很适合自驾移动。清迈景点很杂，还有上山的，城市里车不多，比较清静，也很适合自驾。

　　不知道有多少人在得知泰国是右舵左行时就打消了自驾的念头，当然对喜欢驾驶的人来说，也是一个尝试新事物的机会。依我的感受，从国内驾车方式转换到泰国的方式，没有想象中的难，甚至可以说是简单，只需要适应一会儿。大家最担心主要有2点，一个是会不会习惯性地走到右侧道，刚开始的时候会，但一般在驶入不出1-2秒后，看到对面有来车，就马上意识到走错并变到左边，也就是说，容错率还是比较高的。另一个原因是担心驾驶员在右边，左边是盲区看不到会擦到边，实际上我几乎感觉不出有这样的风险。虽然曾经BBC的纪录片有这么一个桥段，但现实中问题不大。

　　以上两个关键的问题并没有想象中那么难适应，但有些小问题确实容易搞错。比如雨刮和转向灯拨杆是相反的，换挡手柄和手刹需要用左右操作，安全带需要从右边取出。这些问题都极容易犯错，刚开始时基本每次打转向灯，都是先打的雨刮。当习惯了泰国的车子后回到国内，也会短暂地出现同样的问题。用左手找换挡手柄时发现没有，用右手找安全带时找不到。

　　毫无疑问，目测泰国95%以上都是日系车，百分之60%以上是丰田，其次是本田日产马自达，。大众几乎没有，一点不夸张，去了8天跑了2000公里，只见了两台甲壳虫福特有一些，福克斯嘉年华。看见过几台雪佛兰，普通品牌基本就这样。

　　豪华品牌主要是BB没有A，宝马最多，不知道为什么感觉X1最多，3系其次，还有5系，7系基本没有。奔驰则是C级最多，其次E级，S级比7系多点，还见过几台GLA。奥迪基本没有，只见过两台爷爷辈的A4和一台R8，整个大众集团在泰国卖得最好的绝对是保时捷。卡宴，Macan，Boxster，911都有一定的能见度。总的来说，泰国的豪车（包括）都集中在曼谷和芭提雅，能见度当然比国内要少太多了，我大天朝一线台就是豪车。

　　曼谷算是一个有钱人比较多的城市，为什么豪车能见度不算高呢，不是大家不屑买豪车，是税太重买不起啊。泰国是少数几个车价普遍比中国高的国家。比如一台凯美瑞，可能要卖到35万左右，去到豪车后基本就是2倍的关系，一台3系要去到70万左右，。一台普通的987 Boxster要160万，一台997C2S要313万，像TS或GT3那些估计就没谱了。这都是税率的缘故，不过我没去深入了解泰国的消费税率政策，有兴趣地可以去探究一下。

　　泰国除了曼谷，其他两个主要城市清迈和芭提雅基本不堵车，因为车的密度不算大。曼谷的城市建设不行，可能跟国内某些二线城市比较像，P也排不进前50，在广州深圳之后。但曼谷是一个国际化程度超高的城市，这点远超上海，并且明显高于世界P最高的城市东京。在曼谷随处可见货币兑换的“亭“，街上可能10个人里只有3个人是泰国本地人，当然可能有3个是中国游客。

　　提了这些背景，再说关于交通的。曼谷注册的各式车辆有855万，而人口只有567万，约250万个家庭。所以平均每个曼谷人有1.42辆车，每个家庭有3.2辆。目前深圳只有324万辆车，再跟深圳的人口大概1000万来比较，就知道曼谷的车多到了什么程度。再加上我刚刚说的曼谷的城市建设不行，道和交通设施实际上也比国内一线城市要差，那么按照我们的思维，最终的结果曼谷应该是世界“堵城“。但实际上呢，根据我这几天的经历和观察，曼谷并没有国内某些一二线城市堵，这是为什么呢？

　　还是要提到我前一段所提到的，曼谷是个国际化程度非常高的城市，东文化观念的融合，包容理解，互相学习，让可能本来普遍受教育程度不高的泰国人在交通意识这一方面却有着跟发达国家一样的交通意识，说白了就是交通素质高。比如等红灯或缓慢移动时很少有加塞的，绿灯亮时会在安全的情况下以最快的速度冲出，慢速车不会占着快车道或主动让车。还有比如口堵车时，即使是绿灯也会自觉地等在口外。这些意识和行动都有利于车辆的高效通行，道的高效利用。并且这些意识和行为都是国内众多司机所欠缺的，也是在国内驾校学不到的。

　　行人在参与交通时的素质也非常高，按照红绿灯来穿行马，虽然这在国内某些大城市的行人也比较能遵守了，但国内绝大多数地方，行人的红绿灯基本上就是摆设。

　　再说到安全意识，在国内开车在通过红绿灯或口时会下意识减速左顾右盼提高，在泰国以及其他很多国家开车时是不需要的，因为这时肯定不会有车或行人穿出，唯一要做的就是保持原速快速通过口，以交通的高效。在没有红绿灯的口，转弯的车辆会探一个小头出来让直行的车辆看到，如果直行的车辆在很远的地方就看到探头车，就会主动慢慢减速下来，让转弯的人先行，这跟国内恰恰相反，想着有车要插进来，赶紧一脚油门不让他进来。行人也一样，远远看到有行人要通过没有红绿灯的马时，就会减速，如果行人依旧没有过马，则会友好地用手示意他们通过。

　　正是因为具备提到的一些交通高素质，让曼谷以致泰国的交通在基础设施比较落后的条件下也能让交通高效运行，这是不是很值得国内一些交通设施落后的2,3,4线城市学习呢？当然这是观念和意识的问题，需要投入大量的宣传和教育成本的，比如国内有多少人知道绿灯亮时要以最快的速度起步，以便让后面更多的车能通过口？

　　最后再说说泰国的高速公，我这次是从曼谷飞到清迈，然后在清迈提的车，最后还到了曼谷机场。所以有一天是从清迈自驾到曼谷，全程将近700公里。泰国有三种所谓的高速，一种就是跟国内一样，全封闭的，这类高速一般是要收费的，但费用非常少，印象中大概是国内的1/2-1/4。另一种是半封闭式的，类似佛山一环那种，有主道，有辅道，辅道可以下高速，也可以是服务区，这种高速就是不收费的。还有一种就是连辅道都没有，直接下高速或服务区，这种其实是最多的。

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　　全封闭的高速不多，主要是在芭提雅和曼谷之间，或者在曼谷的郊区和机场高速。曼谷到芭提雅这条高速服务区很少，又是在关键的曼谷和芭提雅之间，车流量大，所以这条高速的服务区相当的大，并不是像国内那样有个别快餐店，加油站，而是像一个小镇一样，有各种各样的吃饭和购物店铺，全长可能有1公里。要知道这是全封闭的高速公，我想在服务区工作的人可能已经把这完全当成了家。

　　半封闭的高速也分布在曼谷周边，跟国内很多半封闭高速一样，不收费。我在上时看到一个有趣的事情，泰国有些半封闭高速主道和辅道之间是挖了那种很深的沟，长满了野草。有台帕杰罗不知道是急于回到主道还是想显摆一下越野性能，直接从辅道开下深沟，穿越到主道上，让开车的我瞠目结舌。

　　泰国最多的是那种式高速公，这种高速的最大好处是居民可以沿着高速来创业，比如在高速旁开店卖东西，或者直接将制造厂建在高速旁，运输非常方便，基本每隔5-10公里就会有个服务区，泰国的服务区除了加油，还有711等便利商店，还有很多吃饭的店，虽然不大，但可以享受到的服务比国内高速的服务区好太多了。最最最重要的一点是，高速上的服务区卖的东西居然和一般的店一个价钱，这是我所不能忍的。再扯远一点，泰国的旅游景区里，比如东芭乐园，夜间动物园等地方，卖的吃的喝的居然也跟外面卖的一样便宜，真是给国内那些游乐园服务区打脸啊。

　　另外泰国的“4S店“也多是沿着式的高速公建设，比如两田一产，三菱铃木福特等，但像这种主要还是在大城市周边。他们有些店是不仅卖一个品牌，有点像国内的名车店，有个店过的时候看到，全是兰博基尼，911，法拉利什么的，像卖菜一样全部摆放在展厅里。

　　泰国的公建设有一点非常值得国内道建设的公司学习，泰国公的弯比较多，但是每个弯都会尽力设计成内地外高倾斜地面，这样可以提高转弯的速度和极限，不仅更安全，也提高了通行的效率。

　　泰国的老车很多，比如3系，我就见过几台E30和E36，甚至还见过保时捷356A（911前身，柯南中GIN的座驾），由于不老爷车和古董车，也注定了这个国家即使比较落后，汽车文化也比国内强很多。国内有多少人知道E30？又有多少人线？为了提升汽车文化，我们可能会告诉车迷这是E30，它有多NB，可是，我们的车迷在国内都见不到E30，说这些有意义吗？反之在泰国，对车有点兴趣的人看到E30会问这是什么车，于是懂的人就会解释它的身世，说不定这个原来对E30没有任何了解的人不久之后就会拥有一台E30，这就是汽车文化的。

　　受制于国家经济的，泰国的汽车运动发展可能不如国内那么火热，但从交通意识就能看出其汽车文化氛围要比国内的好。同时泰国的改装车也非常多，轻改的很多，重改的也有，当然也有一些汽配车Style，但毕竟是少数，因为这种汽车文化程度的人好像都买不起车，所以街上经常听到巨响的轰鸣声，回头一看是辆拉客的三轮车。这也是我有不喜欢曼谷的原因，在曼谷即使到了晚上，也有不少人拿三轮车炸街扰民，情况要比国内还严重很多。另外一个扰民源是摩托车，到晚上每在一个口，当绿灯亮起那一刹那，随着轰鸣声的迸发，10多台摩托车全力加速，俨然一场04对决，相当刺激，当然也相当扰民。

　　泰国的改装车还有个很有意思的特点，相当相当多的车主都改了刹车，当然不是真正地换一套山寨的Brembo刹车，只是加了个卡钳罩而已。存在必合理，虽然此神器TB也有很多卖的，但改的人真的不多，可能是担心安全性吧。通过泰国之行，我认为只要安装到位，胶水够好，应该还是比较牢固的。而真正改全套刹车的少之又少，我想有两个原因，一个是改刹车确实很贵，改不起。第二是改刹车后的簧下质量严重恶化，车辆的加速和操控性都会有较大影响。

　　另外在泰国很多日系老跑车，如S2000，R34，FC，GT3000等等，这些在国内都只有在仓库或修车店里能见到。泰国的这些跑车的车主也多是年轻人，我想这些人一定有个赛车梦，儿时的这些神车正是他们实现梦想的机会。而在中国，这些便宜又有逼格的车，几乎找不到。

　　通过5个问题的回答大致地描绘了泰国汽车交通和汽车文化的轮廓，虽然这个国家的经济不如咱们，这个国家需要咱们的大爷大妈游客养活，但在交通和司机素质这方面，真的非常值得国内的规则制定者，驾校以及众多的司机朋友学习。最后再回到最初的问题，我非常推荐去泰国自驾游玩，特别是三五成群，不仅非常便利，而且能有很多新的体验和收获，提高见识和，这不正是旅行的意义吗？