国际在线频道消息（于灵爽）：12月13日晚上9点半，中国最北极的漠河火车站调车员王浩顶着寒风从作业场回到休息间。他对国际在线频道说：“从下午两点多进现场进行推进作业，到现差不多快5个小时。现在漠河气温零下34度，还不算冷。早晨4、5点钟是最冷的，估计那会最低气温能达到38度。 ”

　　见到王浩时，他已是“全副武装”拿着调令单准备到作业场。“推进”是调车员的工作术语，其意是指用机车从后面推动整趟列车到另一条铁线，而推进过程必须由调车员全程指挥，才能推进中不出现任何事故。国际在线频道跟随王浩来到作业场，他登上车后立刻手持联络设备，随即下达推进指令，然后又敏捷地跨上机车瞭望平台进行反复确认。寒风中的王浩紧扎腰带，左挎右背，不时用手持进行指挥，十分威武。半个多小时后，王浩跑了回来。他习惯性地搓着手说：“挂在车上推进，不管你穿多厚的衣服立马就能冻透了。”

　　“零下30度穿棉裤，40度棉裤里面加绒裤，50度防寒取暖靠跑步”这段“顺口溜是”调车员们工作的真实写照。在调车员眼里，最冷是“数”：大棉鞋底冻得“梆”硬，走起来嘎嘎响，再暖和的防寒帽，眼睛四周被寒风吹得针扎一样疼。王浩说：“一月份各地调配的煤车增多，也是最冷的日子，调车员一进现场就是一天一夜，休息和吃饭全算上就两三个小时。”在这样的极端艰苦的下，王浩所在的调车员班组在8年中实现零失误、零事故，并且获得车务段先进班组，他本人连续两次获得总公司先进个人。梦见大海涨潮

　　如果说极寒天气是调车员的最大困难，那么，更大的困难是调车员班组常年超负荷的工作。

　　每年一进“数”，王浩所在的调车员班组最忙、最苦、最累。王浩说：“白天累还能，夜间最怕的是累了休息后再进作业场，那感觉别提多难受了。常常是累的坐着坐着就睡着了。熬夜等待列车进站，调车员怕睡过头耽误工作，只能靠抽烟提，有的调车员睡着了，烟烫嘴了才知道。工作一天一夜，有的累的直接扎到床上怎么叫都不醒，有的困得不知道自己怎么回家的，至于因工作错过午餐时间都不是事了。”

　　王浩说：“调车员的毛巾没有白色的，每次出场回来，连吐的痰和鼻涕都是黑色煤灰。有人认为调车员挣得工资较高，但家属们宁可让他们选择不的岗位，也不愿意让自己家人遭这种罪。”有几次王浩累的都打算找领导申请换岗，但总觉得年轻时多吃点苦是好事，只有做出贡献才叫担当，只有付出辛苦才会成长。为了让家人生活得更好，为了实现自己的梦想，王浩和他的调车员班组“豁”出去了。

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